Dieser Rechner bewertet, wie stark Ladepunkte durch tägliche Ladevorgänge belegt sind. Aus Anzahl der Ladepunkte, Sitzungen, durchschnittlicher Sitzungsdauer und Betriebszeit entstehen Auslastung, belegte Ladepunktstunden und theoretische freie Kapazität.
Eine hohe Auslastung bedeutet, dass nur wenig zeitliche Reserve vorhanden ist. Die Kennzahl berücksichtigt jedoch keine Ankunftsspitzen oder Überschneidungen einzelner Fahrzeuge.
Die theoretische Restkapazität setzt eine gleichmäßige Verteilung und identische durchschnittliche Sitzungsdauer voraus. Für Schichtspitzen ist zusätzlich eine Zeitfensteranalyse sinnvoll.
Bei 6 Ladepunkten, 18 Sitzungen pro Tag, 90 Minuten je Sitzung und 16 Betriebsstunden entstehen 27 belegte von 96 verfügbaren Ladepunktstunden. Die Auslastung beträgt 28,13 %.
Multipliziere tägliche Sitzungen mit der durchschnittlichen Sitzungsdauer. Teile die belegten Ladepunktstunden durch Ladepunkte mal tägliche Betriebsstunden.
Ja. Wenn viele Fahrzeuge im selben Zeitfenster eintreffen, können lokale Spitzen entstehen, obwohl das Tagesmittel niedrig ist.
Verwende möglichst die gesamte Belegungszeit vom Anschließen bis zur Freigabe des Ladepunkts, nicht nur die reine Energieübertragungszeit.
Dann übersteigt die eingetragene Belegungszeit die vorhandenen Ladepunktstunden. Das weist auf eine rechnerisch nicht abbildbare Überlastung oder unpassende Annahmen hin.
Hohe Auslastung zusammen mit Spitzenzeiten kann für zusätzliche Ladepunkte, längere Betriebsfenster, kürzere Sitzungen oder höhere Ladeleistung sprechen. Eine Zeitfensteranalyse sollte die Entscheidung ergänzen.
| Kennzahl | Bedeutung |
|---|---|
| Hauptergebnis | Zentrale Kennzahl für den gewählten Betriebsfall |
| Nebenkennzahlen | Zusätzliche Werte für Planung und Vergleich |