#2052 · Rechner für Logistik & Fertigung

Seefracht-Auslastungsrechner

Mit diesem Seefracht-Auslastungsrechner vergleichst du die belegte Stellplatzkapazität mit der Gewichtsgrenze einer geplanten Seefrachtbewegung. Der Rechner ermittelt getrennt die TEU-Auslastung und die Gewichtsauslastung und verwendet die höhere Quote als bindende Kapazitätsauslastung. Dadurch wird sichtbar, ob eher Stellplätze oder Gewicht die verfügbare Reserve begrenzen. Das hilft bei der Konsolidierung, Kapazitätsplanung und beim Vergleich verschiedener Buchungsvarianten, ohne eine konkrete Reedereifreigabe zu ersetzen.

Rechner

Planungswerte
TEU
Tatsächlich geplante oder gebuchte TEU.
TEU
Für die betrachtete Bewegung verfügbare TEU.
t
Gesamtgewicht der geplanten Ladung.
t
Für die Ladung verfügbare Gewichtsgrenze.

So verwendest du diesen Rechner

  1. Trage belegte und verfügbare TEU für die betrachtete Buchung oder Fahrt ein.
  2. Ergänze Ladungsgewicht und freigegebene Gewichtskapazität.
  3. Berechne beide Auslastungsquoten und beachte die höhere als bindende Grenze.
  4. Nutze die Reserve, um Konsolidierung oder zusätzliche Buchungen zu beurteilen.

Formel

TEU-Auslastung = belegte TEU ÷ verfügbare TEU × 100
Gewichtsauslastung = Ladungsgewicht ÷ Gewichtskapazität × 100
Bindende Auslastung = höherer Wert aus TEU- und Gewichtsauslastung

Was das Ergebnis bedeutet

Die bindende Auslastung zeigt die knappere der beiden Kapazitätsdimensionen. Eine Quote über 100 % bedeutet, dass die geplante Ladung mindestens eine Grenze überschreitet.

Die tatsächliche Annahme hängt zusätzlich von Containerart, Stauplan, Gefahrgut, Achs- und Terminalrestriktionen sowie der freigegebenen Reedereikapazität ab.

Beispielrechnung

Beispiel: 720 von 1.000 TEU entsprechen 72,0 % Stellplatzauslastung.

10.800 t von 15.000 t entsprechen ebenfalls 72,0 % Gewichtsauslastung.

Die bindende Auslastung beträgt damit 72,0 %; 28,0 % Kapazitätsreserve bleiben rechnerisch verfügbar.

Tipps für bessere Ergebnisse

  • Prüfe TEU und Gewicht immer getrennt; eine niedrige TEU-Quote kann trotzdem eine hohe Gewichtsauslastung verdecken.
  • Verwende nur tatsächlich freigegebene Kapazität und nicht die theoretische Schiffskapazität.
  • Halte betriebliche Reserven für kurzfristige Änderungen oder Stauplanrestriktionen vor.
  • Bewerte Überbuchung nicht nur prozentual, sondern anhand der konkret überschrittenen Dimension.
  • Vergleiche Varianten mit denselben Kapazitätsdefinitionen.

Häufig gestellte Fragen

Wie berechne ich die Seefracht-Auslastung gleichzeitig nach TEU und Gewicht?

Teile belegte TEU durch verfügbare TEU und Ladungsgewicht durch Gewichtskapazität; die höhere Quote ist die bindende Auslastung.

Was bedeutet eine Seefracht-Auslastung über 100 Prozent?

Mindestens eine eingegebene Kapazitätsgrenze wird überschritten; die Buchungs- oder Beladungsplanung muss angepasst werden.

Warum kann die Gewichtsauslastung höher sein als die TEU-Auslastung?

Schwere Ladung kann die Gewichtsgrenze erreichen, obwohl noch Stellplatzkapazität frei ist.

Sollte ich die Nennkapazität des Schiffs als verfügbare TEU verwenden?

Für operative Planung ist die tatsächlich für deine Bewegung freigegebene Kapazität aussagekräftiger als die gesamte Nennkapazität.

Wie nutze ich die Kapazitätsreserve für Konsolidierungsentscheidungen?

Sie zeigt den rechnerischen Spielraum bis zur bindenden Grenze; weitere Restriktionen müssen trotzdem separat geprüft werden.

Kennzahlen im Überblick

KennzahlBedeutung
Bindende AuslastungHöhere Quote aus TEU- und Gewichtsauslastung.
TEU-AuslastungBelegte Stellplätze relativ zur verfügbaren TEU-Kapazität.
GewichtsauslastungLadungsgewicht relativ zur freigegebenen Gewichtsgrenze.
KapazitätsreserveRest bis 100 % der bindenden Kapazität.

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