Schätze die gesamte Transportzeit innerhalb eines Lieferzeitfensters aus Strecke, Geschwindigkeit, Stopps, Servicezeit und Puffer. Der Rechner zeigt zusätzlich reine Fahrzeit, Servicezeit und die Auslastung des verfügbaren Zeitfensters.
Die Gesamtzeit ist die geplante Dauer vom Routenstart bis zum Ende des letzten Stopps. Die Zeitfenster-Auslastung zeigt, welcher Anteil des verfügbaren Fensters benötigt wird.
Die Berechnung ist eine operative Planungsschätzung. Verkehr, Pausen, Ladezeiten, Zufahrtsbeschränkungen und tatsächliche Wartezeiten können die reale Dauer verändern.
Bei 120 km, 55 km/h, 8 Stopps à 12 Minuten und 15 % Puffer ergeben sich rund 362 Minuten Gesamtzeit. Ein Fenster von 360 Minuten ist damit leicht überschritten.
Addiere Fahrzeit und Servicezeiten aller Stopps und ergänze anschließend den gewählten Zeitpuffer.
Ja, wenn sie innerhalb des zu planenden Lieferzeitfensters liegt. In diesem Rechner kann sie näherungsweise über zusätzliche Servicezeit abgebildet werden.
Die geplante Gesamtzeit ist länger als das verfügbare Lieferzeitfenster und die Route passt rechnerisch nicht vollständig hinein.
Ein höherer Puffer erhöht die geplante Gesamtzeit und senkt damit die freie Reserve im Lieferzeitfenster.
Ja. Nutze eine realistische Durchschnittsgeschwindigkeit und kurze Servicezeiten je Stopp; bei Stadtverkehr ist ein zusätzlicher Puffer häufig sinnvoll.
| Kennzahl | Bedeutung |
|---|---|
| Gesamtzeit | Fahrzeit + Servicezeit + Puffer |
| Fahrzeit | Strecke geteilt durch Durchschnittsgeschwindigkeit |
| Servicezeit | Stopps multipliziert mit Minuten je Stopp |
| Fenster-Auslastung | Gesamtzeit geteilt durch verfügbares Zeitfenster |