Mit dem Luftfracht-Auslastungsrechner bewertest du Gewicht und Volumen getrennt, statt beide Größen in einer einzigen Quote zu vermischen. Der Rechner vergleicht das tatsächlich geplante Frachtgewicht mit der verfügbaren Nutzlast und das belegte Volumen mit dem verfügbaren Frachtraum. Die höhere der beiden Quoten gilt als bindende Auslastung. So wird sichtbar, ob zusätzliche Sendungen eher am Gewicht oder am Volumen scheitern und wie viel rechnerische Reserve noch vorhanden ist.
Die höhere Quote zeigt die knappere Ressource. Ist das Volumen stärker ausgelastet, bringt zusätzliche Nutzlast allein keinen Platzgewinn; bei hoher Gewichtsauslastung gilt das umgekehrt.
Konturen, ULD-Typen, Schwerpunkt, Sondermaße und Ladebeschränkungen können die praktisch nutzbare Kapazität zusätzlich einschränken.
Beispiel: 8.200 kg von 12.000 kg ergeben 68,3 % Gewichtsauslastung.
58 m³ von 75 m³ ergeben 77,3 % Volumenauslastung.
Die bindende Auslastung beträgt daher 77,3 %; das Volumen begrenzt die Planung.
Teile Frachtgewicht durch verfügbare Nutzlast und belegtes Volumen durch verfügbares Volumen; die höhere Quote ist die bindende Auslastung.
Der Frachtraum wird voraussichtlich vor der Gewichtsgrenze knapp; zusätzliche Nutzlast allein schafft dann keine weitere Stellmöglichkeit.
Mindestens eine Kapazitätsdimension ist überplant und die Ladung muss reduziert, aufgeteilt oder anders disponiert werden.
Die tatsächlich freigegebene Kapazität berücksichtigt operative Einschränkungen besser als eine allgemeine Nennkapazität.
Nein. Diese operativen Restriktionen müssen zusätzlich geprüft werden, auch wenn Gewicht und Volumen rechnerisch passen.
| Kennzahl | Bedeutung |
|---|---|
| Bindende Auslastung | Höhere Quote aus Gewicht und Volumen. |
| Gewichtsauslastung | Frachtgewicht relativ zur verfügbaren Nutzlast. |
| Volumenauslastung | Belegtes relativ zum verfügbaren Volumen. |
| Restreserve | Rechnerischer Abstand der bindenden Quote zu 100 %. |