Estima cómo puede evolucionar la capacidad útil de la batería de un autobús eléctrico a partir de la antigüedad, los ciclos equivalentes, la temperatura media y el uso de carga rápida. El resultado ayuda a anticipar la autonomía disponible, la energía perdida y el momento en que conviene revisar la estrategia de carga o planificar una sustitución.
La capacidad restante se calcula como capacidad nominal × (1 − pérdida total). La temperatura superior a 25 °C incrementa la componente de envejecimiento por calendario.
El porcentaje principal representa la capacidad útil estimada respecto a una batería nueva. También se muestra su efecto aproximado sobre la autonomía nominal.
Es una estimación operativa, no un diagnóstico electroquímico. La química de la celda, la gestión térmica y el perfil real de carga pueden cambiar el resultado.
Con 350 kWh, 4 años, 1.200 ciclos, 25 °C y 35 % de carga rápida, la pérdida estimada es cercana al 12,9 %. Quedarían unos 305 kWh útiles y una autonomía aproximada de 244 km.
Cada ciclo equivalente añade desgaste acumulativo; la calculadora combina ese efecto con el envejecimiento por calendario.
No necesariamente, pero una proporción alta puede aumentar el estrés térmico y el desgaste si la gestión de temperatura es limitada.
Indica que la energía utilizable y la autonomía pueden ser sensiblemente menores, por lo que conviene revisar rutas, reservas y mantenimiento.
Sí, aunque una autonomía medida en servicio real ofrece una proyección más útil para la operación diaria.
No. Sirve para planificación preliminar y debe complementarse con datos del sistema de gestión de batería y pruebas técnicas.
| Indicador | Uso práctico |
|---|---|
| Resultado principal | Resume la decisión o magnitud más importante. |
| Indicadores secundarios | Aportan contexto sobre energía, coste, capacidad o margen. |
| Escenario | Permite comparar cambios en los valores de entrada. |