#1533 · Rechner für Energie & Umwelt

Rekuperations-Ladezeit-Rechner

Dieser Rechner übersetzt regenerative Bremsleistung in eine theoretische Zeit bis zu einer gewünschten zurückgewonnenen Energiemenge. Berücksichtigt werden mittlere Bremsleistung, Rekuperationswirkungsgrad und der Anteil der Zeit, in dem tatsächlich rekuperiert wird. So lässt sich die Energiemenge eines Fahrprofils besser einordnen.

Rechner

Energie und Rekuperation

So verwendest du diesen Rechner

Lege fest, wie viel Energie zurückgewonnen werden soll.
Gib die mittlere elektrische Bremsleistung während aktiver Rekuperation an.
Setze Wirkungsgrad und den zeitlichen Rekuperationsanteil.
Vergleiche Gesamtzeit und reine aktive Bremszeit.

Formel

Effektive mittlere Leistung = Bremsleistung × Wirkungsgrad × Rekuperations-Zeitanteil

Gesamtzeit = Zielenergie ÷ effektive mittlere Leistung

Aktive Bremszeit = Zielenergie ÷ (Bremsleistung × Wirkungsgrad)

Was das Ergebnis bedeutet

Die berechnete Gesamtzeit ist eine energetische Durchschnittsgröße. Sie sagt, wie lange ein Fahrprofil mit dem angegebenen Rekuperationsanteil dauern müsste, um die Zielenergie zurückzugewinnen. In realen Fahrten schwanken Geschwindigkeit, Bremsleistung, Batterieladezustand und Rekuperationsgrenzen.

Das Ergebnis ist keine Standladezeit. Rekuperation findet nur während geeigneter Verzögerungsphasen statt und hängt vom Fahrprofil ab.

Beispielrechnung

Beispiel: 5 kWh Zielenergie, 30 kW mittlere Bremsleistung, 70 % Wirkungsgrad und 20 % Rekuperations-Zeitanteil.

30 × 0,70 × 0,20 = 4,2 kW effektive mittlere Leistung; 5 ÷ 4,2 = 1,19 Stunden.

Unter diesen Annahmen werden etwa 71,4 Minuten Fahrprofilzeit beziehungsweise 14,3 Minuten aktive Bremszeit benötigt.

Tipps für bessere Ergebnisse

Nutze möglichst gemessene Flottenwerte statt reine Nennwerte.
Rechne typische, ungünstige und günstige Szenarien getrennt.
Prüfe, ob Zeit-, Leistungs- und Energiegrenzen gleichzeitig eingehalten werden.
Dokumentiere Annahmen zu Wirkungsgrad, Fahrprofil und Verfügbarkeit.
Aktualisiere die Eingaben nach Änderungen bei Fahrzeugen, Routen oder Ladeinfrastruktur.

Häufig gestellte Fragen

Wie unterscheidet sich Rekuperationszeit von normaler Ladezeit an einer Ladesäule?

Rekuperationszeit entsteht nur während Verzögerungsphasen im Fahrbetrieb. Eine Ladesäule kann dagegen über längere Zeit kontinuierlich Leistung bereitstellen.

Warum wird ein Rekuperations-Zeitanteil benötigt?

Die maximale Bremsleistung liegt nicht dauerhaft an. Der Zeitanteil bildet ab, welcher Teil des betrachteten Fahrprofils tatsächlich zur Energierückgewinnung beiträgt.

Kann ich die maximale Motorleistung als regenerative Bremsleistung verwenden?

Nicht automatisch. Verwende möglichst die tatsächlich erreichbare oder gemessene regenerative elektrische Leistung, da Systemgrenzen deutlich darunter liegen können.

Wie wirkt sich ein höherer Batterieladezustand auf die Rekuperationszeit aus?

Viele Fahrzeuge begrenzen bei hohem Ladezustand die Rekuperationsleistung. Dann sinkt die effektive Rückgewinnung und die reale Zeit steigt gegenüber der Rechnung.

Warum ist die berechnete Gesamtzeit länger als die aktive Bremszeit?

Die Gesamtzeit enthält Phasen ohne Rekuperation. Die aktive Bremszeit berücksichtigt nur die Zeit, in der die angegebene regenerative Bremsleistung tatsächlich wirkt.

Zeit- und Leistungsgrößen

Kennzahl	Bedeutung
Effektive Leistung	Zeitgemittelte Rückgewinnungsleistung
Gesamtzeit	Dauer des gesamten Fahrprofils bis zur Zielenergie
Aktive Bremszeit	Reine Zeit mit wirksamer regenerativer Bremsung