Dieser Rechner quantifiziert den Energiekosteneffekt regenerativer Bremsung für eine Fahrstrecke. Aus Grundverbrauch, rückgewinnbarem Bremsenergiepotenzial, Wirkungsgrad und Strompreis entstehen Nettoenergiebedarf, Energiekosten sowie die rechnerische Ersparnis gegenüber einer Fahrt ohne Rekuperationsgutschrift.
Die Kosteneinsparung entspricht dem Wert der zurückgewonnenen Energie zum eingegebenen Strompreis. Sie ist keine zusätzliche Einnahme, sondern eine rechnerische Verringerung des Energiebedarfs gegenüber derselben Strecke ohne Rekuperationsgutschrift.
Ladeverluste, zeitvariable Tarife und Batterieverluste außerhalb des eingegebenen Rekuperationswirkungsgrads sind nicht separat modelliert.
Beispiel: 500 km, 20 kWh/100 km Grundverbrauch, 4 kWh/100 km Bremsenergiepotenzial, 70 % Wirkungsgrad und 0,35 €/kWh.
Gegenüber 35,00 € ohne Rekuperationsgutschrift beträgt die rechnerische Ersparnis 4,90 €.
Bewerte die zurückgewonnene Energiemenge mit dem Strompreis. Der Rechner zieht diese Energiemenge zugleich vom Grundenergiebedarf der Strecke ab.
Verwende den tatsächlich relevanten Misch- oder Vertragspreis je kWh für den betrachteten Ladebetrieb. Bei stark variablen Tarifen sind getrennte Szenarien sinnvoll.
Nein, sofern sie nicht bereits in deinen Verbrauchs- oder Wirkungsgradwerten stecken. Zusätzliche Netz- und Ladeverluste sollten bei Bedarf separat berücksichtigt werden.
Sie hängt direkt von Bremsenergiepotenzial, Rekuperationswirkungsgrad und Strompreis ab. Auch verschiedene Fahrprofile verändern die verfügbare Bremsenergie.
Für eine sinnvolle Fahrtbilanz sollte das nicht der Fall sein. Der Rechner stoppt, wenn die Eingaben zu einem negativen Nettoenergiebedarf führen.
| Kennzahl | Bedeutung |
|---|---|
| Grundenergie | Energiebedarf ohne Rekuperationsgutschrift |
| Rückgewinnung | Durch regenerative Bremsung zurückgewonnene Energie |
| Nettoenergie | Verbleibender Energiebedarf der Strecke |