Estima el tiempo total puerta a puerta de un envío ferroviario a partir de la distancia, la velocidad media efectiva, las operaciones en terminal, las demoras de red y un margen de fiabilidad. El resultado ayuda a fijar fechas de entrega realistas, comparar rutas y detectar cuánto del tránsito se pierde fuera del movimiento del tren.
El resultado principal es el tiempo planificado de extremo a extremo. Los indicadores secundarios separan el tiempo en movimiento de las demoras y muestran qué proporción del tránsito no corresponde al recorrido ferroviario.
Es una estimación operativa. Las restricciones de vía, ventanas de terminal, cambios de locomotora y eventos extraordinarios pueden alterar el tránsito real.
Para 1.200 km a 55 km/h, 10 h de terminal, 6 h de demoras y 12 % de margen: el tiempo base es 37,82 h y el tiempo planificado es 42,36 h, aproximadamente 1,77 días.
Inclúyelas dentro de la velocidad media efectiva o añádelas a las demoras, pero no en ambos campos.
Utiliza la velocidad comercial observada en el corredor, no la velocidad máxima técnica de la locomotora.
Sí. Debe reunir clasificación, maniobras, carga, descarga y espera documental previstas.
Compáralo con la variabilidad histórica entre el tiempo medio y el percentil de servicio que deseas cumplir.
Puede apoyar la planificación, pero conviene contrastarlo con horarios, capacidad de terminal y restricciones vigentes.
| Elemento | Uso |
|---|---|
| Entradas | Datos operativos del periodo analizado |
| Resultado principal | Indicador central para la decisión |
| Resultados secundarios | Desglose para detectar causas y brechas |