Mide la utilización de la capacidad ferroviaria comparando las toneladas transportadas con la capacidad teórica de los trenes disponibles. También cuantifica la capacidad libre y la brecha frente a un objetivo operativo para apoyar decisiones sobre frecuencias, composición de trenes y consolidación de carga.
Una utilización alta reduce capacidad ociosa, pero operar permanentemente cerca del 100 % puede dificultar la absorción de picos, incidencias o desequilibrios direccionales.
La capacidad debe expresarse como capacidad útil comercial, descontando restricciones de peso, longitud, tipo de vagón y corredor.
Con 1.800 t por tren y 24 trenes, la capacidad es 43.200 t. Si se transportan 32.000 t, la utilización es 74,07 %, quedan 11.200 t libres y faltan 4.720 t para alcanzar un objetivo del 85 %.
Usa toneladas físicas efectivamente transportadas durante el mismo periodo que los trenes disponibles.
Ajusta su capacidad disponible a la parte realmente operable o exclúyelos si no prestaron servicio.
No necesariamente, porque elimina margen para picos, incidencias y redistribución de carga.
Sí, siempre que capacidad y carga real se midan en el mismo nivel y periodo.
La utilización compara carga real con capacidad; la ocupación puede referirse a espacio, vagones o franjas horarias.
| Elemento | Uso |
|---|---|
| Entradas | Datos operativos del periodo analizado |
| Resultado principal | Indicador central para la decisión |
| Resultados secundarios | Desglose para detectar causas y brechas |